小序

好意思国国度输送安全委员会（NTSB）近日向联邦航空管制局（FAA）发布了两项要紧安全建议，触及罗纳德·里根华盛顿国度机场（KDCA）隔邻的直升机航路。此举源于2011年至2024年间遨游员自觉论说的一系列险情。这些建议是在NTSB持续探询1月29日波托马克河上空发生的好意思国陆军黑鹰直升机与好意思国航空5342航班相撞事故时建议的，该事故形成机上67东谈主一谈遭难。

要紧安全建议

基于现时掌抓的数据，NTSB要紧建议FAA：

事故探询推崇与发现

在3月11日对于事故初步论说的新闻发布会上，NTSB主席詹妮弗·霍门迪露出，这次碰撞本可幸免，并暗意该机构正在接收尽头规门径，在探询进行中发布建议。

“要紧建议要求立即接收活动，以退缩相同的事故或事件发生，”霍门迪强调，“当咱们发布这些建议时，咱们以为必须立即惩处一个转折的安全问题。对于这次探询，咱们正在审查机场运营和过旧事件，包括近距离空中相撞事件。”

初步论说仅包含NTSB迄今为止核实的事实，强调了需要进一步探询黑鹰直升机记载仪数据的不一致性偏执对高度表读数可能产生的影响。论说还涵盖了机组东谈主员教养、遨游历史、空中交通管制和济急反应等方面。

“咱们在这个边界还有许多职责要作念，因为黑鹰直升机的组合驾驶舱语音和遨游数据记载仪不记载日历信息、时候信息或直升机位置信息，”霍门迪说，“数据存在不一致性，这导致咱们将黑鹰直升机的气压高度参数声明为无效。咱们现时正在征服这是否可能影响了使用气压高度当作数据源的其他直升机系统，举例高度表。”

霍门迪露出，2021年10月至2024年12月技术，KDCA机场共有944,179次生意运营，直升机和飞机之间发生了15,214次近距离事件，其中85起事件的横向阻隔小于1,500英尺，垂直阻隔小于200英尺。霍门迪称赞了交通部长肖恩·达菲赶快接收活动，将波托马克河上空的直升机交通兑现至3月31日。她还称赞了FAA对该事件的反应。

当被问及NTSB是否也在审查KDCA机场的生意航班量和空中交通管制东谈主员树立时，霍门迪露出，“咱们现时正在探询所有方面，咱们将对此进行审查。当作探询的一部分，咱们征服会忖度起降飞机之间的阻隔距离……现时，咱们正在收罗关联空中交通管制的事实。在咱们今天的初步论说中，咱们将提到那时有五名管制员在岗。那时有九东谈主在塔台，但不在驾驶舱内……咱们还知谈，遨游数据位置和放行许可位置在整天齐是归并的，这并不额外。”

当被问及怎么评价这次事故时，霍门迪露出，她以为这是一次审定形成的。“我的道理是，这比审定更严重，对吧？咱们从FAA本不错随时使用的自觉安全论说系统中提真金不怕火了数据。这些数据来自2021年10月至2024年12月，他们本不错随时使用这些信息来征服这里存在趋势和问题，并稽察该航路。但这种情况莫得发生，这即是咱们今天接收活动的原因。但灾荒的是，东谈主们失去了人命，亲东谈主正在缅怀中。”

后续探询筹备

霍门迪概括了NTSB将当作1月29日事件持续探询的一部分接收的几项活动。其中包括：

各方反应

在霍门迪的论说发布后几个小时内，包括航空遨游员协会（ALPA）在内的行业携带者和组织发表声明，扶植NTSB的致力于。好意思国推敲员玛丽亚·坎特韦尔（华盛顿州民主党）也发表了意见，她本月早些时候致信国防部，质疑在未开启ADS-B Out的情况下进行例走运营。

“NTSB的论说提供了足够的数据，标明这条直升机航路和生意航空降落航路根底不应该共存，”坎特韦尔写谈，“这些数据还建议了严重的问题，即当警钟响起时，这条航路是怎么被允许连续存在的。FAA对这些数据和告戒信号的监管缺失必须编削。国会应以两党承接的神色制定立法惩处有筹备，强制FAA加强对这些直升机航路的监管。咱们应与白宫共同致力于，全面推论NextGen平台，通过ADS-B为飞机和遨游员提供真实的群众定位系统。”

众议院交通和基础要道委员会主席萨姆·格雷夫斯（密苏里州共和党）和资深成员里克·拉森（华盛顿州民主党），以及航空小组委员会主席特洛伊·内尔斯（德克萨斯州共和党）和资深成员史蒂夫·科恩（田纳西州民主党）在一份聚集声明中写谈：“天然这不是最终论说，咱们要感谢NTSB为这次探询所作念的不知倦怠和澈底的职责，他们为受害者家属和遨游公众所作念的持续致力于，以及他们在探询的这个阶段发布的要紧安全建议。咱们的委员会正在审查论说和建议，咱们将连续以两党承接的神色加强咱们的航空系统安全。”

ALPA主席贾森·安布罗西写谈，该组织“得意全力扶植持续探询，并与政府和行业利益干系者承接，推论NTSB的安全建议，包括今天董事会发布的建议。咱们将连续致力于鼓舞航空安全，并确保此类悲催不再重演，以纪念死人的遗愿。”

NTSB的探询仍在进行中九游体育app娱乐。