The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

最近，在广州车展上，飞奔晓示了个事儿。

之前传得沸沸扬扬的全新一代 CLA ，笃定是来岁国产上市了。而且，我合计这台车，是 BBA 目下最能拿出来跟国产车新能源车掰手腕的居品了。

率先，这个车将初次搭载飞奔 MMA 纯电平台，比相近良马家的 Neue Klasse 更早和我们碰面。良马阿谁大墨镜，果真每年展台齐有它，一问一个不发布。

而在飞奔这边，它主要在用 EVA 和 MMA 两个平台作念电动化转型，分辨在于， EVA 专攻中大型，而 MMA 专攻紧凑型。

相对之前这些车，此次 CLA 搭载的 MMA 平台，除了有更好的电板叮嘱，还因循 800V 超充，两档变速等等，和我们国内的纯电平台照旧莫得代差。

而且关键的是，它还可以兼容燃油车。。。好家伙，你目下不   "   油改电   "   了，成   "   电改油   "   了。

是以来岁推出的   CLA   也有两种能源模式，一个是纯电，另一个则是接近燃油车的 48V 轻混。之前有东说念主表露搭载祯祥雷神的插混 CLA 简略率是莫得了，就不知说念以后有莫得可能。

我们就先来说这个纯电，说真的，它的各项参数和性能齐还可以。这张海报上，说纯电 CLA 创造了电动车 24 小时行驶最长寰宇记录， 3717 公里，这个距离差未几即是从杭州开到拉萨了。

乍一听是不是合计不可想议，但别急，它的跑法跟我普通清楚的续航测试不是一趟事。

这波飞奔找了意大利的纳尔多赛说念，为了展现我方的省电才调和充电速率，就领受 24 小时赛的规则，也即是一天从早跑到晚，跑满 24 个小时，临了看总长度。

是以   CLA   在这时间充了   40   次电，每次充电 10   分钟补能 300km ，临了总计跑了 3717km 。

那。。。如果换成蔚来，李斌只消在赛说念上建一个换电站，不就寰宇无敌了？

天然之前险些莫得车这样测过，但这个数据起码讲明注解，这辆车的能耗和补能齐是够格的。而且这台车的全体续航也可以卓绝 750 km （ WLTP ，比 CLTC 更严苛  ），照旧高于国内绝大无数电车了。

一箱电能跑这样久，率先是因为它的电板，按照飞奔的说法，这台 CLA 会拿出两种电板选项，高配 85 度三元锂，低配 58 度磷酸铁锂。

而且这电板的能量密度还很大，在三元锂这边，它的阳极（  负极  ）材料使用氧化硅和石墨的夹杂物，体积能量密度达到 680wh/L ，而磷酸铁锂版块天然略低，但也能达到 450wh/h 。

要知说念，目下一线水平的三元锂体积能量密度，也就达到 450wh/h 的水平，光看这个数据，如实不得了啊。

而另外一边即是能耗，飞奔说 CLA 百公里只消 12 个电，不仅续航长，也帮你省钱，这个水平在同级别也就比小鹏 MONA M03 差少量点。

原因嘛，率先天然是离不开风阻通盘，飞奔在野心 CLA 的时辰，照旧作念了无数次的风洞测试和模拟检会，说是在造谣空间，就照旧来去月球 5 次，推测也改了不少东西。但具体的风阻通盘是些许，它还没说。

另外，这还和它的三电时期酌量，此次 CLA 领受了 SiC 逆变器，克己即是能量成果更高，按飞奔的说法， CLA 从电转为动能的   "   电车热成果   "  ，可以达到 93%  ，比拟一些车型只用在后轴上， CLA 前后双方全用上了。。

然后还有它的这个四驱断开安设（ DCU ），它可以在不必要的时辰，断开前桥电机。你可能合计这没啥用，但我们要知说念，我们在只用后驱的时辰，先行者电机其实还会产生一个阻力，这时辰依然是比较费电的，是以 CLA 选拔平直断开，把临了少量骤然给收回了。

同期呢， CLA 还配备了两挡变速箱，这个确立客岁其实照旧曝光了，苟简说，有了挡位之后，你速率上去，只消换挡减扭，就无用不绝开大马力了，是以在高速上要比一般电车更省。

而且关于冬太空调费电的问题，他还搞了一套多源热泵，可以从电驱、电板、和外部空气收受热量，拿来给车内供暖。

是以光是在省电这个点上，飞奔就下决心花了好多功夫。

只不外，搭配上 200kw 的后驱电机，和 80kw 的先行者电机，性能还不及以打过 20-30   万的国产电车。。。至于 CLA 这车开起来爽不爽，就得等来岁上市，脖子哥体验完再说。

而在内饰方面，之前也有音讯表露， CLA 会领受一个三联屏，而且中控还会搭载飞奔最新的 MB.OS 系统，不仅比之前的 MBUX 速率更快，也可以作念到大模子的智能对话。

在智驾上 CLA 还会领受国内 Momenta 的措置决策，对，即是埃安和智己用的这套，是以这车的智驾也不会太拉跨，灵魂照旧造成   "   国产车   "   的口头了，以后别再说飞奔是杂牌电动车了啊。。

一言以蔽之，脖子哥对它的期待如故很高的，就看它画的这些饼，来岁有莫得一说念杀青了。

然后我们再来说它的混动版，也即是这个 48V 轻混。这版块国内没法上绿牌，你可以把它当成是 CLA 燃油车的 pro 版。

此次，它领受了 Horse 分娩的 1.5L 四缸发动机 M252 ，按之前表露的音讯，基础版块简略能输出 134 马力或 161 马力，高配版块 CLA 4Matic 能达到 188 马力，比现金燃油 CLA 马力略高，关键是，这款发动机如故祯祥造的，只消三元催化交给德国，来舒相宜地排放需要。

另外，因为是 48V 轻混， CLA 还搭载了飞奔新开垦的八速双聚散，何况把电机和逆变器高度集成在内部，不外，这里的电机除了起步和助力，这车基本和油车没差。

这里值得一说的即是这个 Horse 公司，它其实是祯温和雷诺的合股公司，它在本年 5 月才刚设立，旗下包括祯祥的极光湾和雷诺的 Horse 两个研发部门。

它的主要居品是柴油发动机、汽油发动机、混动发动机和变速箱，比如这台轻混 CLA 上用的 M252 发动机，即是让祯祥代工。以致之前纯油版 CLA 的 M282 发动机，用的如故雷诺的时期。

就说此次电机和变速器高度集成的操作（ P2.5  ），嗅觉就有祯祥的影子在内部，但内部到底有些许   "   国产   "   的因素，就不知所以了。

看得出来， BBA 这些传统势力在电动化上亦然紧跟在后，在智驾、混动这些落伍的方面，也舒畅低下头和中国互助，别的不说，至少讲明少量，它们太想卓绝了。

但问题在于，和国内一年一代的节律比起来，飞奔是不是如故打磨得太慢了？

撰文：TC