12月6日，笔者从广州地铁获悉，二十二号线后通段南南区间（南浦西至南漖区间）左线盾构机完成秉承，全线地谈一齐领略。

二十二号线为市域快线，起于番禺区番禺广场站，止于荔湾区芳村站，澄澈全长30.8公里，均为地下线，其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于2022年3月灵通运营。

后通段共4个车站、4个盾构区间，软硬地层交叉，大地风险源多，且需屡次下穿既有运营地铁澄澈和河谈、高速公路、大型桥梁、密集民房群以及工业厂房群等热切建（构）筑物，工程施工难度大。

“一针见血”攻克施工风险

这次领略的南南区间全长1.73公里，经受土压均衡盾构机施工，盾构机出南浦西站后沿东新高速向西朔地方行进，下穿密集民房群、珠江平洲水谈、工业区后到达南漖站。区间上软下硬等不良地层问题凸起，局部存在溶土洞，且需在砂层段秉承盾构机，多种盾构施工风险雷同。

面对多重施工难题，广州地铁组织广东建工、广州地铁商榷、广州地铁缱绻院等参建单元辘集缔造攻坚小组，屡次组织大家研究会“一针见血”，制定一系列针对性强、操作性高、安全性高的本事决策。

开辟者们提前对溶土洞、拱顶砂层等不良地层进行预处理，密切监控盾构姿态，应时转化掘进参数，并优化长距离地谈渣土皮带外运方式，保险盾构施工安全。区间盾构需下穿房屋和水谈，为此不才穿前，开辟者们与属地缜密换取，并建立救急联动机制，对水谈防备、水利才能和房屋进行保护加固，灵验收敛了施工风险，成功完成地谈领略任务。

“定制式”盾构普及施工着力

该段另一个“拦路虎”——南漖至西塱区间（下称“南西区间”）也在此前成功领略。南西区间全长2.3公里，沿线需下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁、河涌以及老旧建构筑物群，区间长，埋深变化大，施工风险大。

尤其是区间盾构始发即面对上软下硬不良地质，上部粉饰心虚砂层，洞深界限是岩层，容易变成大地千里降和盾构掘进贫困。

为嘱咐始发段地谈拱顶存在较厚心虚砂层、区间需下穿河涌的风险，广州地铁辘集广东华隧的开辟者们针对性优化盾构建树和施工决策，始发段增设外挂泥水轮回系统，建树了超前注浆系统对掌子眼前列的心虚地层进行加固处理，收场了心虚地层中的盾构安全掘进和开仓功课。

此外，还增设了盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、运输渣土自动称重、盾尾谬误自动测量等，开辟者可实时掌控盾构掘进情况。为保证成型地谈质地，盾构台车尾部增设注浆系统，实时对成型地谈系统进行注浆填充，普及了盾构施工的安全。

冲破时局戒指 全线在建最大车站收场封顶

在全线4座车站中，西塱站为最大的一个，全长225.8米，尺度段外包宽度38.15米，扩大段外包宽度42.35米，底板最大埋深35.88米。

由于西塱站为四线换乘站，紧邻既有运营地铁一号线、广佛线及在建十号线，时局施工界限受限。

针对超宽超深车站大体积混凝土的施工难点，现场采纳“天泵+地泵+浇筑平台”方式，即经受多种混凝土浇筑方式组合施工，可笔据现场本体需要随时转化浇筑位置，全面粉饰车站基坑，提高浇筑成果，收场不息交快速浇筑，保证大体积大面积下的混凝土浇筑质地，成功处理了时局条目戒指的挑战。

摒弃当今，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成91%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已领略。

南边+记者 钟晓宇

通信员 王帅昊 张晨牧九游体育app官网